Í samanburði við litla mótora er burðarkerfi stórra mótora flóknara. Það þýðir lítið að ræða mótor legur í einangrun; umfjöllunin ætti að innihalda tengda íhluti eins og bol, leguhylki, endalok og innri og ytri leguhlífar. Samstarfið við tengda hluti er ekki bara vélræn passa heldur ætti einnig að taka tillit til ytri þátta eins og rekstrarskilyrði mótorsins.
Við raunverulegan rekstur og notkun mótora er eitt algengasta vandamálið að bera hávaði. Þetta vandamál getur annars vegar tengst gæðum leganna sjálfra og hins vegar vali á legum. Flest þessara mála stafa af óviðeigandi eða óskynsamlegum framleiðsluferlum, sem leiðir til burðarvandamála.
Við vitum að hávaði stafar af titringi. Til að leysa burðarhávaðavandamálið er aðalatriðið sem þarf að taka á titringi. Samanborið við litla og venjulega mótora, standa stórmótorar, háspennumótorar og tíðnisstýrðir hraðamótorar einnig frammi fyrir skaftstraumi. Til að takast á við þetta mál er hægt að nota einangrandi legur, en innkaupakostnaður þessara legur er tiltölulega hár og sumar einangrunarlegir eru ekki almennt fáanlegar. Önnur aðferð er að nota jarðtengda bursta, en þessari aðferð er erfiðara að viðhalda. Í ljósi þessara aðstæðna hafa margir bílaframleiðendur komið með þá hugmynd að nota einangrandi leguhylki sem er flókið í vinnslu. Grundvallarreglan er að skipta leguhylkinu í tvo hluta, einangra burðarhólfshlutann með einangrun og skera þannig algjörlega af hringrásinni sem stafar af bolspennu sem leiðir til bolstraums, sem er einskiptislausn.
Þessari tegund af einangrandi burðarhylki er hægt að skipta í innri ermi og ytri ermi, með einangrandi fylliefni á milli þeirra, með þykkt 2-4 mm. Einangrandi leguhylsan, í gegnum einangrunarfyllinguna, aðskilur innri og ytri múffur, hindrar skaftstrauminn og verndar þannig legurnar og lengir endingartíma þeirra.
Pósttími: 30. október 2024